Modelo combina transmissão automática, motor de 39 cv, rodas raiadas, suspensão de longo curso e câmeras integradas. Primeiras unidades já começaram a chegar às concessionárias brasileiras.
Durante muito tempo, escolher uma scooter significou aceitar um acordo bastante claro.
Praticidade, proteção contra o vento, espaço para bagagem e transmissão automática vinham de um lado. Rodas maiores, suspensões preparadas para pisos ruins e aparência aventureira ficavam do outro.
A Zontes decidiu colocar os dois lados dentro da mesma garagem.
A nova Zontes 368G começou a chegar às concessionárias brasileiras em julho, depois de uma fase de pré-venda iniciada em junho. Com preço público sugerido de R$ 45.800, sem frete, o modelo é apresentado pela fabricante como a primeira scooter dual-purpose de média cilindrada vendida no Brasil.
Ela possui motor de 367,6 cm³, transmissão automática CVT, rodas raiadas, suspensão de longo curso e 180 mm de distância do solo.
Mas a lista de equipamentos levanta uma pergunta mais interessante do que o simples anúncio de lançamento:
a 368G é realmente uma scooter capaz de deixar o asfalto ou apenas uma maxi-scooter vestida para uma expedição?
Uma scooter que não quer ficar presa à cidade
A aparência da 368G abandona parte da elegância urbana tradicional das maxi-scooters.
A frente é alta, com para-brisa, protetores de mãos, faróis auxiliares e estruturas metálicas protegendo as carenagens. As rodas raiadas e a dianteira de 17 polegadas reforçam a intenção de aproximá-la visualmente das motocicletas trail.
Não é apenas decoração.
A suspensão dianteira invertida oferece 154 mm de curso e ajustes de compressão e retorno. Na traseira, dois amortecedores permitem regulagem de pré-carga e oferecem 114 mm de curso. O conjunto utiliza pneus sem câmara, com medidas 110/70-17 na dianteira e 150/70-14 na traseira.
O vão livre de 180 mm também ajuda a enfrentar lombadas, valetas, estradas de terra e outros obstáculos que fariam uma scooter mais baixa raspar o assoalho.
Isso não transforma a 368G em uma motocicleta de enduro.
Seus 191 kg de peso seco, a distância entre eixos de 1.560 mm e a roda traseira de 14 polegadas indicam que o projeto continua priorizando estabilidade, conforto e versatilidade, não saltos, trilhas fechadas ou terrenos extremos.
Sua aventura parece morar principalmente nas estradas de terra bem conservadas, caminhos rurais e pisos irregulares que costumam aparecer entre o asfalto e o destino.
Motor de 39 cv e transmissão automática
A Zontes 368G utiliza um motor monocilíndrico de 367,6 cm³, com refrigeração líquida e injeção eletrônica.
O conjunto entrega 39 cv a 7.500 rpm e torque de 4,08 kgf.m a 6.000 rpm, sempre ligado a uma transmissão automática CVT por correia. A velocidade máxima declarada é de 135 km/h.
Na prática, a proposta é oferecer potência suficiente para viagens, ultrapassagens e deslocamentos rodoviários sem obrigar o piloto a operar embreagem ou trocar marchas.
O acelerador eletrônico permite dois modos de condução, Touring e Sport, além do piloto automático. O sistema pode reduzir o cansaço em longos trechos de estrada, característica ainda pouco comum em scooters dessa faixa de preço.
A combinação entre CVT e motor de média cilindrada também pode atrair motociclistas que desejam viajar, mas não querem lidar com o peso físico e a altura de algumas big trails.
Ela consegue encarar terra?
A resposta depende do significado atribuído à palavra “terra”.
Para uma estrada rural seca, um acesso de camping, uma rota de cascalho ou um trecho danificado, a 368G possui recursos que vão além do figurino.
O ABS atua nas duas rodas e pode ser desligado na traseira, facilitando o controle em superfícies de baixa aderência. O controle de tração também pode ser desativado, permitindo que o piloto escolha quanto a eletrônica deve interferir em terrenos soltos.
O modelo ainda traz pedaleiras adicionais para pilotagem em pé. Essa posição pode ajudar na passagem por irregularidades, embora o formato largo da carroceria e a ergonomia de scooter continuem diferentes de uma trail convencional.
Por outro lado, a própria ficha técnica informa que a moto não possui protetor de motor de série. As carenagens recebem barras de proteção, mas componentes inferiores ainda exigem cautela em pedras, erosões e obstáculos maiores.
Portanto, a 368G não parece querer substituir uma motocicleta de trilha.
Ela procura ampliar o território da scooter.
Câmeras dianteira e traseira viram equipamento de fábrica
Um dos recursos mais incomuns da Zontes 368G é o conjunto de câmeras instaladas na dianteira e na traseira.
Segundo a fabricante, o sistema grava em alta definição e pode armazenar os deslocamentos, funcionando tanto como registro das viagens quanto como uma espécie de câmera veicular para situações de trânsito.
O pacote eletrônico também inclui:
- painel TFT colorido de oito polegadas;
- conectividade com o aplicativo Zontes Smart;
- chave presencial;
- monitoramento da pressão dos pneus;
- iluminação integral em LED;
- faróis auxiliares;
- acelerador eletrônico;
- modos de pilotagem;
- piloto automático;
- controle de tração;
- múltiplas entradas USB.
É uma lista que aproxima a 368G de motocicletas maiores e mais caras.
Ao mesmo tempo, quanto mais equipamentos eletrônicos existem, maior também é a importância de uma rede de assistência preparada, disponibilidade de peças e diagnóstico adequado.
A tecnologia impressiona na ficha técnica. A convivência com ela será avaliada quando as primeiras unidades começarem a acumular quilômetros nas ruas brasileiras.
Espaço para dois capacetes e tanque de 17,5 litros
A 368G preserva uma das principais vantagens de uma maxi-scooter: a capacidade de carregar bagagem sem depender imediatamente de malas ou baús externos.
O compartimento sob o banco foi projetado para acomodar dois capacetes fechados, enquanto o tanque comporta 17,5 litros de combustível.
Essa combinação torna o modelo especialmente interessante para viagens.
O piloto pode guardar equipamentos dentro da própria moto, proteger objetos da chuva e aproveitar a autonomia proporcionada pelo tanque maior.
A altura do assento é de 795 mm, medida relativamente acessível para uma motocicleta de proposta aventureira. Porém, a largura do banco e da plataforma pode fazer com que o alcance ao chão seja diferente do sugerido pelo número isolado.
Para pessoas de menor estatura, sentar na moto antes da compra será mais esclarecedor do que qualquer ficha técnica.
368G ou 350E?
A chegada da nova scooter não encerra a trajetória da Zontes 350E.
A própria fabricante afirma que os modelos atendem públicos diferentes. A 350E permanece como opção mais voltada ao conforto no asfalto, enquanto a 368G assume a proposta de encarar viagens e pisos irregulares.
A diferença também aparece no preço.
A Zontes 350E tem preço sugerido de R$ 38.650, enquanto a 368G chega por R$ 45.800. São R$ 7.150 de diferença, aproximadamente 18,5%.
O valor adicional compra:
- motor ligeiramente maior;
- rodas raiadas;
- roda dianteira de 17 polegadas;
- suspensões de maior curso;
- maior distância do solo;
- câmeras integradas;
- piloto automático;
- proposta mais preparada para pisos ruins.
Quem pretende circular quase sempre por avenidas e rodovias pavimentadas pode continuar encontrando mais sentido na 350E.
Quem gosta de viajar sem ter certeza de onde o asfalto termina encontrará na 368G um pacote mais versátil.
Um preço entre scooters e motos aventureiras
Por R$ 45.800, a 368G entra em uma região do mercado onde o consumidor já pode considerar diferentes tipos de motocicleta.
Existem scooters mais simples e baratas, assim como trails e crossovers de média cilindrada que oferecem câmbio manual e comportamento mais tradicional fora do asfalto.
A Zontes aposta que parte do público não quer escolher entre esses dois mundos.
A 368G fala com o motociclista que valoriza a praticidade da transmissão automática, mas não deseja ficar limitado à cidade. Também pode interessar a quem busca uma moto para viajar com conforto, levar bagagem e enfrentar acessos de terra sem a dimensão ou o preço de uma big trail.
O desafio será convencer o comprador de que tecnologia, equipamentos e versatilidade compensam o valor pedido por uma marca que ainda está construindo sua história no mercado brasileiro.
Zontes 368G: preço e ficha técnica
Preço sugerido: R$ 45.800, sem frete
Disponibilidade: primeiras unidades chegando às concessionárias
Cores: preta, cinza, marrom e verde
Garantia: três anos
Motor: monocilíndrico de 367,6 cm³
Potência: 39 cv a 7.500 rpm
Torque: 4,08 kgf.m a 6.000 rpm
Transmissão: automática CVT
Modos de condução: Touring e Sport
Suspensão dianteira: invertida, ajustável, com 154 mm de curso
Suspensão traseira: dois amortecedores com ajuste de pré-carga
Freios: discos com ABS nas duas rodas
Rodas: raiadas, 17 polegadas na dianteira e 14 na traseira
Pneus: sem câmara
Altura do assento: 795 mm
Distância do solo: 180 mm
Peso seco: 191 kg
Tanque: 17,5 litros.
A Zontes 368G não é uma trail disfarçada de scooter.
Talvez seja exatamente o contrário: uma scooter que se cansou de perguntar onde termina o asfalto antes de escolher o destino.
